大众：如何打造新时代的甲壳虫？
在 3 月 7 日开幕的日内瓦车展上，大众集团在日内瓦车展上展示了最新概念车 Sedric 。
Sedric 名字是 Self-driving Car 的缩写，根据大众的官方陈述，Sedric 是一辆移动共享出行的无人驾驶电动车。有别于这家汽车集团以往展示出来的概念车，Sedric 有四个乘客座，但没有设置驾驶座位，是以五级无人驾驶技术为基础设计的。
// 未来甲壳虫=共享出行工具？
Sedric 的样子有点类似于我们在之前的文章中提到的马斯达尔（Masdar City）的 PRT 和 Easymile 的 EZ10 ，满足多人出行的无人驾驶车辆，侧滑门，对坐座位，按需出行。
马斯达尔（Masdar City）的 PRT
Easymile 的 EZ10
尽管大众集团发言人表示这辆车可以作为共享车辆使用，也可以卖给普通家庭。使用车通过智能钥匙或者手机上的应用，召唤车辆出行。但这辆车在设计理念上，似乎更倾向于共享车辆。
私人想要购买完全无人驾驶的车辆难道不行吗？当然可以，但要知道，完全无人驾驶汽车的投放一定是从限定范围开始，比如特定街区、景区等，而逐步扩散到更大的空间范围。否则的话，会太早面对复杂的交通和道德问题。完全无人驾驶车辆的早期用户，更适合在一定道路范围内有共同出行需求的群体，而不是需要自由穿行在城市里的不同道路的一家人。
如果说 Google 或者百度选择了五级的无人驾驶技术路线的话，我们并不意外，因为科技公司本来就没有私人用车市场的历史包袱。作一个全球汽车制造业巨头，大众在此时展示了一辆放弃驾驶座位的概念车型，意味深远。
要知道，传统厂商更致力于提高汽车的使用率，比如特斯拉有意向让私人车主可以互相分享闲置车辆，本质上服务的是私人交通，而 Sedric 作为大众概念车的代表，却有意向为小型的公共交通服务，这令我们无法忽视一个事实，原来为 C 端消费者服务的汽车市场正有一部分份额慢慢转移到 B 端市场。
Sedric 的车身上没有任何大众集团旗下的汽车品牌标识，但却带着大众集团的 logo 。大众对此的解释是，大众集团不会成为一个汽车品牌，Sedric 采用大众集团的 logo ，是因为它的设计、理念和成果将为包括大众品牌、奥迪品牌在内的整个大众集团服务。
// 一切从 2025 战略开始
大众对此的规划源于 2025 战略。当时全球范围内都掀起了一股电动车、智能化和共享经济的潮流，而大众正处在排放门的巨大风波之下，在 2015 年销售收入和丰田持平的基础上，营业利润上出现首度亏损，压力重重。
Source: www.fortunechina.com
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在邀约了至少 250 名专家的闭门讨论后，大众发布了携手共进的 2025 战略，提出要从汽车制造商向移动出行解决方案提供商转型。除了要在 2025 年推出 30 款纯电动车以外，大众还将发展电池、数字化和自动驾驶技术，快速扩张移动出行业务，并明确以 MEB（Modular Electric Kit）平台作为未来电动车的发展方向。
该战略具体分为三个阶段：
1、到 2020 年，完成关键业务调整，发展电动汽车市场的竞争优势；
2、到 2025 年，实现百万电动车量产，占据至少 10% 的移动出行市场份额，并实现盈利；
3、到 2030 年，在移动出行市场占据市场领导地位。
MEB 平台上的第一款车，BUDD-e 要在 2020 年才能量产，也就是如果要达到 2025 的战略目标，大众要在 2020-2025 的这五年间推出大于 30 款的纯电动车。
// 自动驾驶是设计的前提
我们从大众发布的基于 MEB 平台上的概念车，可以看到 2025 战略下的分步计划。
最早出现的是 BUDD-e ，于 2016 年 1 月在 CES 展上出现，长宽高分别为 4597*1940*1835 mm ，轴距 3151 mm 。同年 9 月，在巴黎车展上大众发布了概念车 I.D. ，长宽高分别为4100*1800*1,530 mm ，轴距 2750 mm 。它的 MPV 版本 I.D.BUZZ 则在 2017 年 1 月的北美车展上亮相，长宽高分别为 4942*1976*1963 mm 。
包括 Sedric 在内，几款车都带有 MEB 平台上明显的长轴距短前悬的特点，极致一点如 Sedric，用 UP 的车身换来帕萨特的空间。
大众的设计师在介绍产品时说到，设计师这个角色在下一阶段的汽车制造领域将越来越重要。大众概念车的空间设计是基于自动驾驶足够安全这一前提下进行的。所以，我们能看到，在安全条件的释放下，车内座位的分布变得比从前自由了。
BUDD-e 采用了 L 型的后排座位，而 I.D. 两款车都在前后排座位下安装了导轨，方便座椅排列的各种变化，Sedric 更加直接，采用了对坐分布的形式。
在驾驶舱的设计上，BUDD-e 的方向盘还是传统形态的多功能方向盘，仪表盘也以现在流行的方式，用大屏占据司机的视野。到了 I.D. 身上，方向盘可以伸缩，留出了更多的车内空间。屏幕在驾驶舱的面积缩小，出现在了乘客的视野里。
有意思的是，I.D.BUZZ 的踏板甚至采用了数字时代的设计语言，这说明司机座位不被固定之后，踏板功能的视觉提示开始变得重要。
// 自动驾驶三步到位
与 e-Golf 和 e-UP 的技术路线不同，MEB 平台的电池组装在前后轴之间的地板下，可以兼容圆柱、方形和软包电芯的设计，续航里程由装配多少电芯来决定，全部装满电芯的情况下，续航可以达到 600 km 。另外，大众汽车也在研究最新的动力电池模块结构，预备在 MEB 平台上搭载。
MEB 平台与 MQB 平台可以共享转向器之类的模块，但像车架纵梁这样的重要部件必须单独设计，以适应 MEB 平台上电池在底盘上较低、较宽的布置问题。而轮毂电机，作为底盘智能化的关键技术，却不在 MEB 平台目前的考虑范围，原因是轮毂电机的成本太高，难以控制，并且对制动系统的要求太高。
负责技术研发的韦尔施博士（Frank Welsch）在接受采访时曾表示，大众在自动驾驶的技术路线上，将从 2 级到 3 级，从 3 级到 4 级，再从 4 级到全自动驾驶的 5 级。Sedric 代表了技术路线中的最后一个阶段，大众将从对自动驾驶技术的私家车研发，逐步转型过渡到研发完全无人驾驶的车辆。
作为全球前三销量的的汽车制造集团，大众致力于推动电动交通出行事业的发展，这需要有更前瞻性的视野，更勇于创新和变革，才有可能打造出新时代的甲壳虫。而在大众视野下的新时代甲壳虫，不再是传统意义上司机占据关键角色的私人汽车了，而是为乘客服务的新时代出行工具。